在上世纪50年代后期，美国首次提出了“飞行吉普”的概念，旨在研发一种比传统直升机更为经济且体积更小的飞行器。这种新型的飞行器可以像吉普车一样灵活地运输士兵以执行各种任务。VZ-8P正是这一飞行吉普理念的产物之一，但不幸的是，该项目在60年代便遭到搁置。尽管如此，类似的概念并未完全消失，到了70年代，美国又启动了一项新的研发项目，开发了一款名为Garrett AiResearch STAMP的小型战术空中机动平台。

　　该研发项目于1972年12月正式启动，设计公司与美国海军陆战队签订了一份价值50万美元的合同，以便于开发一种新型的小型载人飞行器原型机。这种飞行器不仅可以由士兵自行驾驶，而且能够迅速穿越复杂的地形，与VZ-8P有着相似的功能和目标。原型机的基础实际上是经过改装的OH-6A轻型直升机，设计师巧妙地利用了其前部机身，这是一个可以并排容纳两名飞行员的设计，除此之外，原有的螺旋桨结构被完全取消，采用了新的动力系统以提高性能。

　　在飞机的后部安装了一台Garrett TSE-231涡轮轴发动机，此发动机以每分钟6000转的速度运行，产生了强大的1050磅推力。发动机的大型进气口面向机尾，负责吸入空气，供给发动机运作，另外一部分则通过涵道与发动机尾部的废气相混合，形成高压气流。这些高速气流随后被分流，通过特定的管道输送至机身的两侧，再从下方的排气口释放出去，从而产生所需的升力与前进推力。气流通道内安装了可偏转的叶片，借此可以灵活调整气流方向。当飞行器需要垂直升空时，气流完全向上偏转；而在获取前进推力时，气流则适度偏向后方。为了让飞行器能够顺利转弯或进行侧倾，只需改变另一侧的气流方向即可实现。

　　驾驶舱采用全封闭式设计，飞行器的各项操作均由飞行员负责。然而，由于项目预算的限制，许多电子设备未能安装在飞行器上，这在一定程度上增加了飞行员的工作负担，但对于原型机而言，这种简化操作还是在可接受的范围之内。飞行器完成了多次试飞，虽然飞行控制表现不错，但有一个不容忽视的问题是油耗过高，续航时间仅为30分钟。它的最高飞行速度达到了120公里每小时，最大升限1500米，航程则为50公里。

　　然而，对于这款小型空中机动战术平台的探索似乎到此为止，没有进一步的研发报道出现。很可能是由于多方面的考量，这个项目被最终放弃了，这样的决定或许也和美军日后持续采用直升机进行作战有直接关系，综合考虑之下，直升机似乎更为实用。原型机的空重为300千克，机长2.45米，宽1.8米，高1.8米，机组人员为2人，配备滑橇式起落架，并没有安装弹射座椅。